Sperwer

Sperwer langs de klinkerweg 11 oktober 2003

Eind 1959 vielen er bij de RTM een paar tractievoertuigen uit door aanrijdingsschade en brand. Het werd daardoor dringend noodzakelijk om vervangend materieel te verwerven. In Duitsland konden 2 "Grossraum"-motorwagens worden gekocht van een opgeheven electrische tramlijn van de DB. Omdat de RTM geen bovenleiding had, was er een generatorwagen nodig om de electriciteit op te wekken. Deze werd gebouwd door de Centrale Werkplaats van de RTM. Daarbij werden een carrosserie van Hoogeveen en een nieuw onderstel op oude wielstellen gezet. Zo ontstond de MBD 17.00 die alleen kon rijden met tenminste één van de EB-rijtuigen 17.01 en 17.02.

In december 1963 kwam het Sperwerstel in dienst. De RTM-reizigers hebben er maar kort van mogen genieten, want op 6 november 1965 had dit stel de eer de laatste rit te rijden tussen Rotterdam Rosestraat en Spijkenisse. Ten tijde van de laatste rit Spijkenisse-Hellevoetsluis in februari 1966 was het stel niet inzetbaar wegens een defect.

Na de opheffing van het RTM-tramnet is het Sperwerstel verkocht aan de Zillertal Bahn in Oostenrijk. Daar is het stel omgespoord naar 760 mm. In 1970 werd het in dienst gesteld als VT1. In 1994 leek de buitendienststelling in zicht te komen. Er is een stichting opgericht met het doel het stel terug te halen en medewerkers van ons museum hebben de technische staat bekeken. Pas in 1999 kon de koop beklonken worden, waarna het stel koers kon zetten naar Ouddorp.

Een fotoreportage van de aankomst in Ouddorp, 8 oktober 1999: klik hier

Sperwer op kruisingsplaats de Punt West, 11 oktober 2003

In Ouddorp moest het stel weer rijvaardig worden gemaakt. Uiteraard moesten de draaistellen weer naar 1067 mm omgebouwd worden. De Essener Verkehrs AG heeft de draaistellen van de Düwagwagens gereviseerd en omgespoord. De draaistellen van de middenwagen zijn in eigen beheer onder handen genomen. Eind augustus 2001 stond het stel weer op zijn eigen draaistellen en konden de proefritten beginnen. Foto´s van eerste ritten bij het museum: klik hier

In 2002 is het stel weer in gebruik genomen. Het uiterlijk was nog oranje met levensgroot ZILLERTALBAHN op de zijkanten. In het najaar van 2002 en het voorjaar van 2003 zijn de RTM kleuren weer op het stel aangebracht. Het interieur moest nog worden gerestaureerd. De bagageafdeling is daarbij als eerste aangepakt, want daar was in Oostenrijk kennelijk weinig naar omgekeken. De interieurs van de 17.01 en 17.02 zien er nog redelijk uit, maar ook daar moet één en ander aan gebeuren.

beschermhoes om de koppelingen

Extra editie van De Tramkoerier, met alle achtergronden over het Sperwerstel, uitgegeven ter gelegenheid van de indienststelling in RTM kleuren in oktober 2003. (3.790 kB)