|
Voor het uitvoeren van deze projecten kunnen we nieuwe vrijwilligers goed gebruiken |
|
De Maas Buurt Spoorweg (MBS) ging in de jaren '30 op zoek naar een tractievorm
die in het gebruik goedkoper was dan de stoomlocomotief. Daarbij werden enkele
postbagagewagens omgebouwd tot diesel-electrische motorwagen. In 1946 heeft
de RTM een groot deel van het materieel van de MBS gekocht. De M67 werd in 1949
door de RTM gebouwd uit onderdelen van een verbrande ex-MBS motorwagen.
Het werkgebied was tot 1953 de lijn Zijpe-Burgh. Daarna is de loc telkens een
stukje noordelijker terecht gekomen. Een van de laatste klussen in actieve dienst
was het overbrengen van materieel naar het depot van de Tramweg Stichting in
Hellevoetsluis, de voorloper van ons museum.
Als enige van dit type haalde de M67 daarmee de opheffing van de tramdienst.
De locomotief is vervolgens gekocht door de Papierfabriek Gennep, uit de streek
van de voormalige MBS, die hem heeft geschonken aan het Spoorwegmuseum.
In Utrecht stond dit historisch voertuig jarenlang in weer en wind en gelukkig
de laatste jaren onder dak. In 1991 is ze overgebracht naar Ouddorp om weer
volledig te worden hersteld. De motorwagen heeft, als zijnde een representant
van een baanbrekende technische ontwikkeling, een A-status in het Register Railmonumenten
gekregen.
20-10-2008: De elektrische installatie is op kleine onderdelen na geïnstalleerd en de nieuwe draaistellen zijn geplaatst. GMC-motor en Smit-generator zijn op hun plaatsgezet en verbonden. Veel werk gaat nu zitten in de vele lagen vernis en het opbrengen van het Zeeuwsch Bruin op de stijlen. Ook het interieur wordt weer historisch verantwoord geschilderd. Ondertussen heeft de M67 de Jan Voermanprijs gewonnen! Een goede stimulans om de laatste loodjes zorgvuldig te laten wegen.
26-09-2009: De M67 is weer in dienst gesteld.
Deze drie voormalige eerste klas salonrijtuigen - in de vijftiger jaren verbouwd tot moderne aanhangrijtuigen voor achter de moderne RTM-motorwagens en lokomotieven- worden op dit ogenblik in hoog tempo gerestaureerd. Alleen het uitgangspunt van de restauratie is per rijtuig iets anders.
situatie 20-10-2008:
AB 1513
Het "stalen"rijtuig AB 1513, een A-status rijk in het Register-, wordt
minutieus aangepakt. Hier is veel origineel materiaal van bewaard gebleven en
wordt aangepast aan de nieuwe constructie. Veel werk is gaan zitten in het schoonmaken,
conserveren en behandelen van de talloze onderdelen, de nieuwbouw (deels met
geïntegreerde oude onderdelen) van de ramen en de complete herbouw van
een balkondeur. Men is nu zover dat de stoffeerders aan de gang kunnen en dat
alleen het 2e klas gedeelte nog afgeschilderd moet worden.
B 1515
Dit rijtuig (B-status) stond lange tijd als een geraamte in de loods maar is
dit jaar in rap tempo beplaat en van interieur voorzien, mede door een subsidie
van het VSB-fonds. De afwerking is nu in handen van de RTM-medewerkers. Op dit
ogenblik wordt er hard gewerkt aan de laatste details van het interieur, het
laatste schilderwerk en de verwarmingsinstallatie.
ABR 1517
Dit rijtuig is een herbouw van een populair restauratierijtuig, op basis van
het rijtuigframe van de 399. Door geldtekort in 1966 kon dit rijtuig niet gekocht
worden na de opheffing van de laatste tramdiensten. Omdat drie "stalen"
rijtuigen, samen met een postwagen, een fraaie en bruikbare combinatie vormen
met motorlocomotief MD 1805 "Meeuw"en de motorrijtuigen MABD 1602
"Reiger" en MABD 1804 "Kievit", is indertijd tot herbouw
besloten. Op dit ogenblik wordt er aan het interieur gewerkt. Voor alle drie
de rijtuigen geldt dat alle bankenframes zijn herbouwd en een stoffeerder is
gevonden die de banken van zittingen met passende bekleding gaat voorzien en
dat het exterieur nog een definitieve schilderbeurt moet krijgen. Het postrijtuig
is in 2006 reeds gereed gekomen!
26-09-2009: AB 1513 en B1515 weer in dienst gesteld.
Eerdere meldingen van 20-10-2008:
Nadat dit tramstel geschilderd werd in de RTM-kleuren, is direct begonnen met
het opknappen van het interieur. Eerst werd begonnen met het in RTM-staat terug
brengen van het interieur van de MBD 17.00, het generatorrijtuig met passagiersafdeling.
Onlangs is het werk aan tramrijtuig EB 17.01, wiens interieur zo historisch
mogelijk in RTM-uitvoering is teruggebracht, gereed gekomen. Het houtwerk had
sinds de indienstelling geen verniskwast meer gezien, het leer van de zittingen
heeft de nodige aandacht gekregen en ook de zijwanden zijn weer groen, het in
het bekende Oostenrijkse nephouten-formica is weggewerkt. Uiteraard heeft ook
het plafond een schilderbeurt ondergaan, veel werk is verricht aan de beide
koppen en worden de bagagerekken gereviseerd. Dit laatste werk is nog niet gereed,
omdat een nettenboeter nog niet is gevonden. Wie kan ons helpen?
Tramrijtuig EB 17.02 heeft nu de volle aandacht. Deze heeft een nieuwe kop gekregen
na een aanrijding in Oostenrijk en zal niet 100% terug te restaureren zijn.
Maar we doen ons best!
In 2007 verdween ongevallenwagen 783 voor een tijdje uit de RTM-remise. Bij de bekistingsfabriek van de BAM kon in stopuren het hout vervangen worden voor nieuw en werden vloer en dak opnieuw aangebracht. Na terugkomst dit voorjaar zijn de medewerkers begonnen met het conserveren van diverse stalenonderdelen en het afschilderen van de wagen. Een groot deel van het werk kon gedaan worden door een subsidie van het Prins Bernhard Cultuurfonds want er is er maar één van in Nederland en u begrijpt het al: A-status.
Onze staalwerkplaats bestaat uit twee gedeelten, gescheiden door een grote klapdeur. In het achterste gedeelte bevindt zich de afdeling fijn-metaal (met draai- en freesbanken) en in het voorste gedeelte is een heuse draaistelafdeling ontstaan. Daar worden de wielbanden omgekrompen en daarna op de eigen wielendraaibank op het juiste profiel gebracht. De oude draaistellen worden er ontmanteld, de bruikbare onderdelen schoongemaakt en eventueel hersteld en daarna samengevoegd met de nieuw aangemaakte tot een bijna fabrieksnieuw draaistel. Diverse verbeteringen, o.a. aan het remwerk, worden uitgeprobeerd en doorgevoerd. Ook oude technieken, zoals het op maat schrappen van nieuw ingegoten glijlagers en het uitvoeren van diverse klinkwerken worden daar toegepast. Daarmee bezit de Stichting v/h RTM, samen met de schilders- en houtwerkplaats, een aan de oude RTM-gelijke centrale werkplaats.
Naast het werk in de werkplaats is er in de frisse zeelucht ook een en ander
te beleven. De trambaan dient in eigen beheer bijgehouden te worden. Een aantal
werkploegen is hier door de weeks en op zaterdag mee bezig. Deze ploegen hebben
zonder meer uitbreiding nodig. De doordeweekse ploeg werkt alleen in het "warme"seizoen
en doet het kleine onderhoud, schoonmaakwerk, herstel en zelfs innovatie. Zo
is het gebruik van schelpen als afdekmateriaal door deze ploeg uitgetest. De
zaterdagse ploeg is groter en doet voornamelijk het lichten van lassen en vervangen
van onbruikbare bielzen.
Voelt u zich geroepen om in een gezonde atmosfeer de traminfrastructuur in stand
te houden, meldt u zich dan op woensdag of zaterdag aan bij de remise.
Geen lopend project, maar een lopende club zijn onze vrijwilligers. Een stichting
als de RTM kan niet zonder een gemotiveerde club vrijwilligers. Allen onbetaald
maar met één doel voor ogen: het mobiele erfgoed van de voormalige
Rotterdamsche Tramweg Maatschappij in al zijn facetten zo goed mogelijk bewaren,
beheren, conserveren en vooral rijdbaar maken en houden. Veel vrijwilligers
hebben bij ons dubbelfuncties: buiten het seizoen schilder, lasser of baanwerken,
in het seizoen conducteur of machinist. Om vrijwilliger te worden heeft u geen
speciale kwaliteiten en ervaringen nodig -hoewel dat nooit weg is natuurlijk-
maar eigenlijk maar één kwaliteit: interesse in de RTM. En de
lol om die interesse over te brengen aan de vele bezoekers.
De RTM heeft op dit ogenblik speciale vraag naar:
- Schoonmakers om het oude materieel in topconditie te houden,
- Conducteurs, om tijdens het rijseizoen gastheer of -vrouw te zijn en de bezoekers
van een plaatsbewijs en informatie te voorzien,
- Schilders en houtbewerkers, die op ambachtelijke wijze het rijdend materieel
willen onderhouden en herstellen,
- Administratieve krachten, die op het kantoor de huidige administrateurs willen
komen ondersteunen,
- Baanwerkers, zie boven.
- Op woensdagen en zaterdagen is er plaats voor jongelui die in het kader van
een stage werkervaring en kennis willen komen op doen. De Stichting v/h RTM
is erkend door de Stichting Kenteq en heeft op dit ogenblik één
stagiair in dienst (naast nog een aantal andere 16 jarige medewerkers). De jeugd
heeft bij de RTM óók de toekomst in handen.
Kom eens op een woensdag of een zaterdag vrijblijvend kijken en praten om te
zien of het historische RTM-bedrijf een plek is waar uw energie op de juiste
plaats ingezet kan worden!
Museum 'STICHTING V/H ROTTERDAMSCHE TRAMWEG MAATSCHAPPIJ'bijgewerkt op: 26-09-2009
|
|