het infopaneel op Middelplaat, 3 mei 2008
Uit de PZC: “ Het informatiebord is eind maart op de Middelplaat geplaatst
om passagiers van de RTM beter te informeren. Vorige week donderdag was het
bord er nog. Zaterdagmorgen bleek het met glas afgedekte paneel (bruin met rode
palen) verdwenen. Tot grote ergernis van secretaris Arie Baars. Er wordt door
vrijwilligers hard gewerkt om het museum draaiende te houden. Behalve het verlies
aan materiaal (zo'n 350 euro) is ook sprake van emotionele schade, zegt hij.
Omdat er geen resten zijn aangetroffen, denkt Baars aan diefstal en niet aan
vandalisme”
(lees
hier het volledige artikel)
het infopaneel op Middelplaat, 3 mei 2008
Klaar voor de dienst op 1 mei aanstaande: na 45 jaar stilstand en een jaar
hard restaureren is de B 364 klaar voor de dienst.
De B 364 is uitgevoerd in de laatste uitvoering van een RTM-rijtuig: die van
de Kindertram. Géén bagagerekken, minimale accuverlichting en
een witgeschilderd plafond en hardboardplaten boven de ramen zonder de karakteristieke
luchtschuiven.
Het interieur is minimaal opgeknapt. Dat hoefde niet (het Spoorwegmuseum had
er goed voor gezorgd) en dat wilde we niet: de sfeer is behouden gebleven. Op
sommige plaatsen vinden we nog het Oostvoornse strandzand terug….
Wat normaal bij een rijdag op Tweede Kerstdag behoort, viel nu op Tweede Paasdag: sneeuw! Dat betekende voor de RTM in elk geval stoomverwarming, gezelligheid in de loods (nu verwarmd) en sfeervolle plaatjes. Het zal nog een hele tijd duren voordat Pasen weer zo vroeg valt, dus de bezoekers hebben iets zeer bijzonders meegemaakt. Volgend jaar dus niet weer, denken we…
Stoomtram in de sneeuw op Tweede Paasdag 2008 (foto's: Mark
Grootendorst)
Stomend door de sneeuw (foto's: Henk in 't Veld)
Het nieuwe rijseizoen betekent voor het RTM-museumtrambedrijf een uitbreiding
van het aantal stoomritten in de zomer. De donderdagse dieseldag in juli en
augustus is ingewisseld voor de stoomtractie. De combinatie van stoomtractie
en de rondvaartboot op het Grevelingenmeer blijkt zeer aantrekkelijk te zijn
voor plaatselijke toeristen. Anderzijds is de gestegen dieselolieprijs ook debet
aan deze keus, die voor 2008 als proef geldt. Proefondervindelijk moesten in
2007 de dienstregelingtijden worden aangepast aan de nieuwe situatie. Nu is
de juiste balans gevonden en vertrekken de trams om 12.00 u., 13.30 u. en 15.30
u.(beiden boottrams) en de laatste om 16.45 u. Het gat tussen de tram van 13.30
en 15.30 u. wordt veroorzaakt door een smeerpauze van een uur. De oorspronkelijke
40 minuten waren dusdanig te kort dat een smeerpauze regelmatig op een pitstop
uit de Formule 1 racerij begon te lijken. Een kleine legertje depotassistenten
besprong de net gearriveerde stoomlok om deze zo snel mogelijk te smeren, water
in te nemen en de lok van kolen te doen voorzien. In toerbeurt kon het gewone
lokpersoneel tussendoor de eigen keel gaan smeren. Nu is er meer tijd voor het
restaureren van de machine. Mocht de drukte te groot zijn, er is altijd een
mogelijkheid een dieseltram -waarschijnlijk de Sperwer- als extra tussen door
te laten rijden. De laatste tram is overigens altijd een dieseltram. Op de zaterdagen
-wanneer er geen extra activiteiten gepland staan- rijden alleen de trams van
13.30 u. en 15.30 u. in aansluiting op de rondvaartboot. Echter, dan alleen
met motortractie. Dit jaar is de postwagen P 291 regelmatig in de tram te vinden
met werkend postvervoer en zal ook de RTM-bus aansluitend op de tram rondritten
gaan maken. Getracht wordt een combinatie te gaan maken met een RET-museumtram
in Rotterdam, een RTM-museumbus voor het vervoer tussen Rotterdam-Zuid en Ouddorp
en het trambedrijf van de RTM , om zo tot een dagvullende attractie te gaan
komen. Eigenlijk een beetje in de stijl van wat de RTM in de ´60 jaren
aanbood: een dagtocht naar de Deltawerken!
Overigens starten we het nieuwe rijseizoen op Tweede Paasdag. Aandacht verdient
het tweetal avondritten dat dit jaar gepland staat. De eerste is op vrijdagavond
2 mei, in aansluiting op een museumevenement die avond in de remise, en de tweede
vindt plaats op woensdag 15 oktober, in aansluiting op de tramritten die dag.
In beide gevallen verzorgt de RTM nu zelf het buffet.
In de werkplaats wordt hard gewerkt aan het drietal zogenaamde stalen rijtuigen.
Alle drie de rijtuigen staan in de grondkleuren, waarbij elk rijtuig een eigen
kleur heeft: de ABR is crème-groen, de AB 1513 creme-rood (indienststellingskleur)
en de B 1515 is wit-wijnrood (laatste periode). De bankframes zijn in eigen
beheer opnieuw aangemaakt en voor het verkrijgen van fondsen voor de eigenlijke
zitbanken wordt nu actie ondernomen. De grootste klussen zijn nu het aanbrengen
van de bagagerekken en het schilderen van de interieurs. Zowel in de AB 1513
als in de B 1515 concentreert het werk zich nu op het schilderen van het interieur
en het aanbrengen van de bagagerekken. Bovendien is men begonnen de B 1515 te
voorzien van vensterglas. De ABR 1517 staat al een tijdje te wachten op de schilders
en de banken. En daarna rest nog heel veel klein werk, dat altijd meer tijd
gaat kosten dan je had verwacht.
De subsidies voor het vierde stalen rijtuig, de BD 1631, zijn binnen. Dit aanhangrijtuig
van de MABD 1602 werd voor de verhuizing naar Ouddorp noodgedwongen van haar
bovenbouw ontdaan. Door de subsidies van het Prins Bernhard Cultuurfonds, het
VSB-fonds en de Tramweg Stichting wordt het frame nu stevig onderhanden genomen
en een nieuwe bovenbouw aangebracht, met gebruikmaking van veel originele onderdelen.
De draaistellen zijn na de voltooiing van de draaistellen van de M67 in de staalwerkplaats
binnengenomen, gedemonteerd en worden nu schoongemaakt en hersteld. Bijzonder
is het feit dat deze Allan-draaistellen geen spaakwielen maar zgn. vollewielen
hebben, zoals de andere RTM-rijtuigen. Daarom worden de wielen weer op het juiste
profiel gebracht op onze eigen wielendraaibank ipv. voorzien van nieuwe wielbanden.
In het A-rijtuig AB 1513 wachten de bagagerekken op de laatste
schilderbeurten.
Aan de rest van het interieur wordt stevig doorgeschilderd
Er wordt ondertussen ook gestaag doorgewerkt aan twee houten rijtuigen. De
B 367 is ontdaan van de volledig verrotte vloer. Daarna hebben de medewerkers
de vele verbindingen kunnen herstellen, die door roestende stalen versterkingen
verzwakt of beschadigd waren. In februari is een nieuwe vloer aangebracht. Ook
zijn de oude schroten verwijderd om bij de versterkingen in de zijwanden te
kunnen komen. Al snel bleek dat de schroten ook aan het einde van de levensduur
waren en deze worden door nieuwe exemplaren vervangen. Tenslotte zijn de binnenwanden
kritisch bekeken en daarna noodgedwongen verwijderd: ook hier had de tand des
tijds zodanig huisgehouden dat vervanging noodzakelijk is. Ook dit is ondertussen
gebeurd. Het dak is ontdaan van het oude rubberoid, hersteld en voorzien van
een nieuwe dakbedekking. Tenslotte zullen de meer dan een eeuw oude banken weer
worden teruggeplaatst, na op diverse plaatsen versterkt te zijn. En dan komt
de schilder……
De B 364 is voorzien van nieuw veiligheidsglas. Het plafond is overnieuw geschilderd
in een kleur die zo goed mogelijk bij het originele paste. Dit om de sfeer van
het rijtuig zo goed mogelijk te behouden. Er wordt nadrukkelijk niet gestreefd
het rijtuig in de indienststellingstoestand terug te brengen, omdat daarmee
de totale zichtbare geschiedenis van dit rijtuig zou verdwijnen. Wel worden
de, in het Spoorwegmuseum een keer verwijderde veiligheidsroetjes voor de het
glas op de balkons, weer aangebracht. Als rijtuig uit de Kindertram (deze tram
reed eind jaren ´50, begin jaren ´60 in de grote vakantie dagelijks
voor kinderen uit Rotterdam-Zuid naar Oostvoorne Strand) vertegenwoordigd de
B 364 de laatste uitvoering van een RTM-stoomtramrijtuig. Niet historisch maar
zeer noodzakelijk, is de aangebrachte luchtleiding. De "echte" RTM-rijtuigen
missen, in tegenstelling tot de van de TBC afkomstige rijtuigen, de luchtrem.
Ze kwamen daarom zelden voor in de RTM-motortrams. Om in de tramexploitatie
toch goed uit de voeten te kunnen, zijn de RTM-rijtuigen door ons voorzien van
een doorgaande luchtleiding.
Er wordt gestreefd de B 364 in mei, tijdens de Driedaagse rond Hemelvaartsdag,
in dienst te hebben.
Rijtuig B 364 werd in februari van nieuw veiligheidsglas voorzien
De herbouw (met gebruikmaking van bruikbare originele onderdelen) van de motortruck is gereed gekomen. De originele motoren zijn uiteraard weer gebruikt. Na uitgebreide testritten achter de Sik zijn de draaitellen in orde bevonden. Binnenkort zal de motorwagen op de trucks gezet worden en kan de rest van de tractie-installatie geplaatst en afgebouwd worden. De motor is deze winter al geplaatst, evenals de koppeling tussen motor en generator. Ook is men bezig met het plaatsten van het glas en de vele details die deze markante motorwagen kenmerkt.
|
|
RTM- bestuur en RTM-medewerkers worden regelmatig benaderd
met vragen over de indienststelling van de zo populaire M67. Het werk
aan deze unieke motorwagen gaat gestaag verder en is in een vergevorderde
fase beland. Het zou verleidelijk kunnen zijn nu een datum van indienststelling
te noemen. Echter dat doen wij niet en dat kunnen we niet. De kwaliteit
van het restauratie-proces is bij ons leidend. Die bepaalt de tijdsduur
tot de oplevering, alsmede onvoorziene zaken en werkzaamheden tussendoor
die geen uitstel kunnen hebben. Wij willen graag in de loop van dit jaar
de restauratie van de M67 afronden maar beseffen zonder meer dat het noemen
van een moment een slag in de lucht is. Helaas wordt een datum door velen
gezien als de echte opleverdatum en uitstel zou dus leiden tot teleurstellingen
en speculaties. Daarom deze mededeling. Gun de medewerkers de tijd om
de M67 zodanig af te maken dat er een prachtig stuk mobiel erfgoed op
de baan komt, die ook aan alle veiligheids- en exploitatie-eisen van tegenwoordig
kan voldoen. U zult niet teleurgesteld worden in het eindresultaat.
|
In alle stilte is doorgewerkt aan het interieur van de 17.01. Er werd gestreefd naar zoveel mogelijk de toestand van 1963 en dat is bijna geheel gelukt. Alleen de verlichting is niet aangepakt. De kleine buislampjes die oorspronkelijk het plafond sierden waren zo kwetsbaar dat van herplaatsing is afgezien. Bovendien zijn ze ook zeer slecht te verkrijgen. De huidige verlichting oogt authentiek genoeg. Een pijnpunt zijn nog de beide bagagenetten. Wie kan ons helpen aan een adres -of liever een vrijwilliger- die de kunst van het nettenboeten machtig is en voor ons de bagagenetten kan boeten. De oude, oorspronkelijke exemplaren waren bijna volledig vergaan van ouderdom, gebruik en af en toe een verdwaalde ski bij de Zillertalbahn.
Het zoveel mogelijk in oude staat teruggebrachte interieur
van de EB17.01
Op woensdag 23 januari j.l. tekenden RTM-voorzitter Roel Sparreboom en secretaris
Arie Baars de officiële documenten, behorende bij de toekenning van de
concessie voor de RTM-tramlijn tussen het trammuseum/remise bij Ouddorp en het
nieuwe eindpunt Middelplaat Haven. De concessie om de tramlijn voor personenvervoer
te gebruiken - met inachtneming van de wettelijke maximum snelheid van 40 km/u
- is verleend door de Ministerie van Verkeer & Waterstaat. Hoofdambtenaren
van de Inspectie Verkeer & Waterstaat (belast met de controle op al het
spoor- en tramverkeer in Nederland) waren naar Ouddorp gekomen om in Brasserie
Petit Paris de documenten aan te bieden én te laten ondertekenen door
een vertegenwoordiging van het RTM-bestuur. Naast de concessie werd ook getekend
voor de ingebruikname van de spoorweg als tramweg (spoorweg met beperkte snelheid),
het hebben en het toepassen van een veiligheidszorgsysteem.
Begin 2007 werd de Stichting v/h RTM al in het Museumregister ingeschreven als
Geregistreerd Museum. De museale kwaliteit was daardoor gewaarborgd en erkend.
Nu is het trammuseum erkend door de Minister van V&W als een echte tramwegmaatschappij.
Met recht dus een echte opvolger van de NV Rotterdamsche Tramweg Mij!
Van de gelegenheid maakte zowel burgemeester mevr. van de Velde van Goedereede,
als de ook aanwezig wethouder van Toerisme van Schouwen Duiveland, dhr. Verseput,
gebruik om de RTM te feliciteren en te speculeren over de eventuele uitbreidingen
op Zeeuws grondgebied en de bouw van een echt museum op het RTM-terrein.
Voor de RTM en haar medewerkers zijn beide erkenningen (museum en tramlijn)
een enorm compliment voor het vele onbetaalde werk wat de laatste 40 jaar gedaan
is.
de handtekening wordt gezet
Een voor veel bezoekers verborgen activiteit van de RTM is de opleiding van
het personeel. Velen zullen er niet bij stil staan dat met intervallen van vijf
à tien jaar een deel van de nieuwe medewerkers zit te blokken voor de
diverse examens. Eigenlijk logisch natuurlijk, want het personeel op een tram
is verantwoordelijk voor de veiligheid van honderden reizigers. Een voorwaarde
voor veilig rijden is een gedegen opleiding, zowel theoretisch als in de praktijk
en - natuurlijk - geschikt personeel.
Lees hier het verslag van deze cursus.
cursusgroep voor de locomotief
In de werkplaats van dhr. Van Pelt is langzaam een nieuwe RTM-locomotief aan het ontstaan. Dhr. Van Pelt is bij velen bekend als bouwer van de verrijdbare kraan "Kraanvogel". Nu heeft hij zich geworpen op het, door een betonfabriek aan ons geschonken, locje dat helaas voorzien was van een verkeerde spoorwijdte. Nadat dit euvel was verholpen (de RTM beschikt over een persbank) kon Van Pelt aan de slag in zijn eigen werkplaats en het tussenresultaat is te zien op de foto. Het uiterlijk zal zo veel mogelijk in stijl zijn onze Sik, de M 1651 Puttershoek/Steenbergen, die aan een ingrijpende revisie toe is. Onlangs kreeg de 1651 een nieuwe brandstoftank en zijn de brandstofpomp, dynamo en waterpomp gereviseerd maar een verdere restauratie (o.a. versnellingsbak en plaatwerk) is noodzakelijk. De RTM beschikt over de M 1653 voor het lichte rangeerwerk en het rijden van de werktrein. De M 1654 zal als vervanger van de Sik vooral het zwaardere rangeerwerk op zich nemen.
|
|
